2025-12-29
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在日前舉辦的中國國際新能源和智能網聯汽車展覽會上，四維圖新CEO程鵬接受了《經開車談》欄目專訪。作為中國智能汽車產業鏈上的核心“賦能者”，程鵬系統闡述了四維圖新從傳統圖商向“汽車智能化的新型Tier1”轉型的戰略布局，并分享了公司在車規級芯片、智能駕駛、數據合規及AI大模型應用等領域的最新進展與思考。 定位“新型Tier1”：“云駕艙芯”全面布局 程鵬開宗明義，將四維圖新定義為“汽車智能化的新型Tier1”。他表示，公司已形成覆蓋“云（服務）、駕（智能駕駛）、艙（智能座艙）、芯（車規級芯片）”的完整產品矩陣。在地圖與高精度定位、數據合規服務、車規級芯片、智能駕駛與座艙解決方案等板塊均有新產品推出。 在核心的芯片領域，程鵬特別提到了被譽為“出海神器”的AC8015與AC8025系列芯片。“可以說，絕大部分國產品牌汽車出海，都選擇了我們這顆國產自主芯片。”他透露，基于地平線征程6系列芯片，四維圖新已打造了從基礎L2+（征程6B）到支持高速NOA與城區LCC plus（征程6E）的全棧解決方案，性價比優勢顯著。 AI賦能：生產力與產品力的雙重革命 面對AI技術的飛速迭代，程鵬認為過去半年是“過去十年來變化最快的半年”，帶來了顛覆性創新。公司將AI應用分為兩大方向：內部生產力提升與外部產品力提升。 在產品端，AI已深度賦能智能座艙與智能駕駛。例如，智能座艙可實現無需觸屏的“真人級”全語音交互；智能駕駛方案則能用較小算力的芯片，實現中高階的輔助駕駛能力。此外，公司還推出了“邊緣AI芯片”，將AI計算能力分布式地部署在車端不同功能模塊中，在提升性能的同時確保了功能安全。 談及行業熱詞“強化學習”，程鵬視其為實現“類人”甚至“超越人”智能駕駛的“必經之路”。他介紹，四維圖新的智駕方案已應用相關技術，這不僅有助于提升AEB等安全功能的精確性，也是實現低成本、高性能城市導航輔助駕駛的關鍵。他特別指出，強化學習雖對云端算力和數據質量要求極高，但一旦模型在云端訓練成熟，部署到車端時對算力的需求反而會降低，通過OTA實現模型的持續進化。 數據合規：從“底線”到“賦能”的核心能力 作為以數據能力見長的企業，數據合規與治理是四維圖新的傳統優勢。程鵬將相關工作歸納為三個層面：用戶隱私保護（如利用AI自動過濾人臉、車牌信息）、國家安全保障（如定義敏感區域與數據采集紅線）以及信息安全防護（反黑客攻擊）。 除了確保合規“底線”，四維圖新正將數據能力轉化為對車企的深度賦能。程鵬將數據處理分為“開發驗證期”與“量產期”。在前一階段，通過與車企聯合定義場景，實現有目的的定向采集，確保數據高價值；在量產階段，則通過觸發式采集（如緊急剎車前后時段），在保護隱私的前提下，回傳有效數據用于體驗優化。他直言，業內宣傳的“海量智駕里程”存在營銷成分，“真正有用的是安全行駛的無事故里程”。 對于近期熱議的“電動汽車事故報告”制度，程鵬認為，未來每輛智能汽車都可能需要“黑匣子”，而公司在數據治理與合規方面的經驗，將在事故定責、保險定損等安全與保險領域找到關鍵應用場景。 戰略投資：成為“鑒智機器人”第一大股東，強化智駕賽道 半個月前（9月底），四維圖新發布公告，宣布以現金及資產形式參與鑒智機器人母公司 PhiGent Robotics Limited 新一輪融資。四維圖新正式發布公告，宣布完成對鑒智開曼公司的戰略投資。交易完成后，四維圖新持有鑒智開曼約 39.14%股份，正式成為其第一大股東。這一動作被外界解讀為在“去圖化”趨勢下尋求轉型的關鍵一步。 程鵬解釋了背后的邏輯：首先是市場需求，智駕解決方案的單車價值遠高于傳統地圖產品；其次是商業考量，智駕賽道空間更大；最后是能力補全，通過投資整合快速獲得優秀團隊與能力，是公司歷史上（如收購進入芯片領域）驗證過的有效路徑。他期待此次整合能使四維圖新在智駕領域躋身第一梯隊。 為何選擇“鑒智機器人”？程鵬表示，團隊人才的厚度、與四維圖新的互補性、以及“交付大于承諾”的務實文化，是做出這一慎重決策的核心原因。 行業觀點：供應商與車企應“百花齊放” 針對當前行業熱議的“供應商品牌化”（如華為inside模式）與“車企全棧自研”現象，程鵬給出了冷靜的觀察。 他認為，供應商品牌被高度聚焦，往往是在其處于“近似壟斷”地位時（如過去的Intel Inside）。在健康、充分競爭的產業鏈中，最終對用戶負責的品牌應是車廠，供應商則應專注于做好幕后支撐。他以博世為例，“用戶并非因博世而選擇某款車，但好的車都用了博世的技術。” 對于車企自研，程鵬從經濟學角度分析：除非能達到蘋果手機般的巨大規模與利潤，否則自研高昂的成本難以分攤。汽車作為承載個性化生活方式的“第三空間”，市場終將呈現“百花齊放”的格局，各類供應商與不同定位的車廠將長期共存、協作。 未來愿景：從“地圖人”、“汽車人”到“AI人” 回顧公司發展，程鵬將其分為三個階段：2015年前是制作中國第一張導航地圖的“地圖人”；2015年至今是深入汽車產業鏈的“汽車人”；而未來，通過賦能所有移動智能體，公司希望成為真正的“AI人”。 談及四維圖新最不可替代的價值，程鵬的答案樸實而有力：“靠譜。”他解釋道，這種“靠譜”體現在規模、性價比與可持續性上——芯片已出貨超3億顆，達到極致性價比；數據基礎設施一次性建成，無需客戶重復投入。這讓替換四維圖新在商業上“不劃算”，從而構成了堅實的護城河。 “我們還是一個To B的公司，重研發，講交付。”程鵬總結道，“目標就是通過提供芯片、數據、算法、定位這些底層能力，幫助中國汽車產業提升競爭力，走向全球。” 關于《經開車談》 《經開車談》作為中國國際新能源和智能網聯汽車展覽會的訪談欄目，旨在對重點展商進行采訪并在線上廣泛傳播，提升展覽和參展商影響力。欄目由新浪汽車、跟我視駕、新能汽車等媒體平臺共同播出
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